नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी एसी/डीसी चार्जिंग पाइल्ससाठी ग्राउंडिंग प्रोटेक्शन टेस्ट

१. चार्जिंग पाइल्सचे ग्राउंडिंग संरक्षण

ईव्ही चार्जिंग स्टेशन्स दोन प्रकारात विभागले आहेत:एसी चार्जिंगचे ढिगारेआणि डीसी चार्जिंग पाइल्स. एसी चार्जिंग पाइल्स २२० व्ही एसी पॉवर प्रदान करतात, जे पॉवर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी ऑन-बोर्ड चार्जरद्वारे हाय-व्होल्टेज डीसी पॉवरमध्ये रूपांतरित केले जाते.डीसी चार्जिंग पाइल्स३८० व्ही थ्री-फेज एसी पॉवर प्रदान करते, जे ऑन-बोर्ड चार्जरमधून न जाता जलद चार्जिंग पोर्टद्वारे बॅटरी थेट चार्ज करते. राष्ट्रीय मानक GB/T20234.1 वाहन इंटरफेस आणि पॉवर सप्लाय इंटरफेससाठी आवश्यकता स्पष्टपणे निश्चित करते.एसी ईव्ही चार्जरराष्ट्रीय मानक सात-पिन इंटरफेस वापरा, तरडीसी चार्जरराष्ट्रीय मानक नऊ-पिन इंटरफेस वापरा. ​​वाहनाच्या बाजूला असलेल्या दोन चार्जिंग इंटरफेसचे पीई पिन दोन्ही ग्राउंडिंग टर्मिनल आहेत (आकृती १ पहा). ग्राउंड वायर पीईचे कार्य एसीद्वारे इलेक्ट्रिक वाहन बॉडीला विश्वसनीयरित्या ग्राउंड करणे आहे.इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन. राष्ट्रीय मानक GB/T 18487.1 मध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनाचा चार्जिंग मोड सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी वीज पुरवठा उपकरणाचा ग्राउंड वायर PE इलेक्ट्रिक वाहन बॉडी ग्राउंडशी (आकृती 1 मधील PE पिन) जोडलेला असणे आवश्यक आहे.

आकृती १. वाहन-बाजूच्या चार्जिंग इंटरफेसचा पीई पिन

चार्जिंग पद्धत घेणे जिथे एसीइलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनकनेक्ट करण्यासाठी टू-वे प्लग व्हेईकल कनेक्टर वापरतेइलेक्ट्रिक वाहनाचे चार्जिंग पोर्टउदाहरणार्थ, या चार्जिंग सिस्टमच्या कंट्रोल सर्किटचे विश्लेषण केले आहे आणि त्याचे सर्किट आकृती आकृती २ मध्ये दर्शविले आहे.

जेव्हा वीज पुरवठा उपकरणे चार्ज करण्यासाठी सेट केली जातात, जर उपकरणे दोषमुक्त असतील, तर शोध बिंदू १ वर व्होल्टेज १२V असावा.

जेव्हा ऑपरेटर चार्जिंग गन धरतो आणि मेकॅनिकल लॉक दाबतो, तेव्हा S3 बंद होतो, परंतु वाहन इंटरफेस पूर्णपणे कनेक्ट केलेला नसतो, तेव्हा डिटेक्शन पॉइंट 1 वर व्होल्टेज 9V असतो.

जेव्हाचार्जिंग गनवाहनाच्या चार्जिंग पोर्टशी पूर्णपणे जोडलेले असताना, S2 बंद होते. यावेळी, डिटेक्शन पॉइंट 1 वरील व्होल्टेज वेगाने कमी होते. पॉवर सप्लाय उपकरण CC कनेक्शनद्वारे सिग्नलची पुष्टी करते आणि चार्जिंग केबल सहन करू शकणारा करंट शोधते, स्विच S1 ला 12V एंडपासून PWM एंडपर्यंत स्विच करते.

जेव्हा डिटेक्शन पॉइंट १ वरील व्होल्टेज ६ व्ही पर्यंत कमी होते, तेव्हा पॉवर सप्लाय उपकरणांचे K1 आणि K2 आउटपुट करंटच्या जवळ स्विच केले जाते, ज्यामुळे पॉवर सप्लाय सर्किट पूर्ण होते. इलेक्ट्रिक वाहन आणि पॉवर सप्लाय उपकरणांनी इलेक्ट्रिकल कनेक्शन स्थापित केल्यानंतर, वाहन नियंत्रण उपकरण डिटेक्शन पॉइंट २ वरील PWM सिग्नलच्या ड्युटी सायकलचे मूल्यांकन करून पॉवर सप्लाय उपकरणांची कमाल पॉवर सप्लाय क्षमता निश्चित करते. उदाहरणार्थ, १६A चार्जिंग पाइलसाठी, ड्युटी सायकल ७३.४% ​​आहे, म्हणून CP एंडवरील व्होल्टेज ६ व्ही आणि -१२ व्ही दरम्यान चढ-उतार होतो, तर CC एंडवरील व्होल्टेज... टर्मिनल व्होल्टेज ४.९ व्ही (कनेक्टेड स्टेट) वरून १.४ व्ही (चार्जिंग स्टेट) पर्यंत घसरतो.

एकदा वाहन नियंत्रण युनिटने चार्जिंग कनेक्शन पूर्णपणे जोडलेले असल्याचे निश्चित केले (म्हणजेच, S3 आणि S2 बंद आहेत) आणि ऑन-बोर्ड चार्जरच्या जास्तीत जास्त स्वीकार्य इनपुट करंटची सेटिंग पूर्ण केली (S1 PWM टर्मिनलवर स्विच करतो, K1 आणि K2 बंद आहेत), ऑन-बोर्ड चार्जर इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करण्यास सुरुवात करतो.

या प्रक्रियेदरम्यान, जर पीई ग्राउंड वायर डिस्कनेक्ट केली गेली, तर डिटेक्शन पॉईंटवर व्होल्टेजमध्ये कोणताही बदल होणार नाही, पॉवर सप्लाय सर्किट चालवता येणार नाही आणि इलेक्ट्रिक वाहन आणि पॉवर सप्लाय उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रिकल कनेक्शन स्थापित करता येणार नाही. या प्रकरणात, ऑन-बोर्ड चार्जर पॉवर-ऑफ स्थितीत असेल.

२. चार्जिंग सिस्टमची ग्राउंडिंग डिस्कनेक्शन चाचणी

जर एखाद्याचे ग्राउंडिंगएसी चार्जिंग पाइलची चार्जिंग सिस्टमबिघाड झाल्यास, वीजपुरवठा उपकरणांमधून विद्युत प्रवाह गळेल, ज्यामुळे विजेचा धक्का बसण्याची आणि वैयक्तिक दुखापत होण्याची शक्यता असते. म्हणून, चार्जिंग पाइल्सची चाचणी आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. GB/T20324, GB/T 18487 आणि NB/T 33008 सारख्या मानकांनुसार, AC चार्जिंग पाइल्स चाचणीमध्ये प्रामुख्याने सामान्य तपासणी, ऑन-लोड सर्किट स्विचिंग चाचण्या आणि कनेक्शन असामान्यता चाचण्या समाविष्ट असतात. BAIC EV200 चे उदाहरण म्हणून वापर करून, ऑन-बोर्ड चार्जरच्या इनपुट आणि आउटपुट करंट बदलांची चाचणी करून चार्जिंग सिस्टमच्या चार्जिंग स्थितीवर असामान्य PE ग्राउंडिंगचा प्रभाव पाहिला जातो.

आकृती ३ मध्ये दाखवलेल्या सिस्टीममध्ये, ऑन-बोर्ड चार्जरच्या डाव्या बाजूला असलेले CC आणि CP टर्मिनल हे चार्जिंग कंट्रोल सिग्नल लाईन्स आहेत; PE हा ग्राउंड वायर आहे; आणि L आणि N हे 220V AC इनपुट टर्मिनल आहेत.

ऑन-बोर्ड चार्जर आकृतीच्या उजव्या बाजूला असलेले टर्मिनल कमी-व्होल्टेज कम्युनिकेशन टर्मिनल आहेत. त्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे ऑन-बोर्ड चार्जर सिग्नलला VCU कनेक्शन पुष्टीकरण लाईनवर फीड बॅक करणे, कनेक्शन स्थिती दर्शविणाऱ्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला जागृत करण्यासाठी चार्जिंग वेक-अप सिग्नल लाइन सक्रिय करणे आणि चार्जरने VCU आणि BMS जागृत करणे. त्यानंतर VCU चार्जिंग स्थिती प्रदर्शित करण्यास सुरुवात करण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला जागृत करते. पॉवर बॅटरीमधील पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह मेन रिले VCU कडून येणाऱ्या कमांडद्वारे बंद होण्यासाठी BMS द्वारे नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे पॉवर बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण होते. आकृती 3 मधील ऑन-बोर्ड चार्जरच्या तळाशी असलेले टर्मिनल, उच्च-व्होल्टेज नियंत्रण बॉक्सशी जोडलेले, उच्च-व्होल्टेज DC आउटपुट टर्मिनल आहे.

पीई ग्राउंडिंग फॉल्ट चाचणीमध्ये, इनपुट आणि आउटपुट करंट एकाच वेळी मोजण्यासाठी दोन करंट क्लॅम्प वापरले गेले. स्वयं-निर्मित एसी पॉवर सप्लाय वापरून पीई ओपन-सर्किट फॉल्ट सेट केला गेला. जेव्हा पीई लाईन सामान्यतः ग्राउंड केली जात असे, तेव्हा ग्राउंडिंग स्विच चालू होता. एल (किंवा एन) लाईनवर करंट क्लॅम्प लावल्याने, ऑन-बोर्ड चार्जरचा मोजलेला एसी इनपुट करंट अंदाजे 16A होता. ऑन-बोर्ड चार्जरच्या डीसी आउटपुट पॉवर टर्मिनलवर दुसरा करंट क्लॅम्प लावल्याने, मोजलेला करंट अंदाजे 9A होता.

जेव्हा PE ग्राउंडिंग वायर डिस्कनेक्ट केली गेली आणि ग्राउंडिंग स्विच बंद केला गेला, तेव्हा ऑन-बोर्ड चार्जरचा मोजलेला AC इनपुट करंट 0A होता आणि DC आउटपुट पॉवर करंट देखील 0A होता. ओपन-सर्किट चाचणी पुन्हा केल्यावर, दोन्ही करंट त्वरित 0A वर परत आले. PE टर्मिनलवरील ही ओपन-सर्किट चाचणी दर्शवते की जेव्हा PE ग्राउंडिंग वायर डिस्कनेक्ट केली जाते, तेव्हा ऑन-बोर्ड चार्जरच्या इनपुट आणि आउटपुट टर्मिनल्सवर कोणताही करंट नसतो, म्हणजेच ऑन-बोर्ड चार्जर कार्यरत नसतो आणि त्यामुळे उच्च-व्होल्टेज वीज उच्च-व्होल्टेज नियंत्रण बॉक्समध्ये आउटपुट करत नाही, ज्यामुळे पॉवर बॅटरी चार्ज होण्यापासून रोखली जाते.

एसी चार्जिंग पाइलसाठी ग्राउंडिंग प्रोटेक्शन आवश्यक आहे. ग्राउंडिंग प्रोटेक्शनशिवाय, चार्जिंग स्टेशन्समुळे इलेक्ट्रिक शॉकचा धोका निर्माण होऊ शकतो. चार्जिंग सर्किटच्या सेल्फ-पॉवर-ऑफ प्रोटेक्शनमुळे, इलेक्ट्रिक वाहन आणि पॉवर सप्लाय उपकरणांमध्ये कनेक्शन स्थापित करता येत नाही आणि ऑन-बोर्ड चार्जर काम करणार नाही.

—शेवट—