८०० व्ही चार्जिंग पाइल “चार्जिंग बेसिक्स”
हा लेख प्रामुख्याने ८०० व्हीच्या काही प्राथमिक आवश्यकतांबद्दल बोलतो.चार्जिंग पाइल्स, प्रथम चार्जिंगच्या तत्त्वावर एक नजर टाकूया: जेव्हा चार्जिंग टिप वाहनाच्या टोकाशी जोडली जाते, तेव्हा चार्जिंग पाइल (१) इलेक्ट्रिक वाहनाच्या अंगभूत BMS (बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली) सक्रिय करण्यासाठी वाहनाच्या टोकाला कमी-व्होल्टेज सहाय्यक DC पॉवर प्रदान करेल. सक्रिय झाल्यानंतर, (२) कारच्या टोकाला पाइल एंडशी जोडा, वाहनाच्या टोकाची कमाल चार्जिंग डिमांड पॉवर आणि पाइल एंडची कमाल आउटपुट पॉवर यासारख्या मूलभूत चार्जिंग पॅरामीटर्सची देवाणघेवाण करा, दोन्ही बाजू योग्यरित्या जुळल्यानंतर, वाहनाच्या टोकाची BMS (बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली) वीज मागणी माहिती पाठवेल.ईव्ही चार्जिंग स्टेशन, आणिइलेक्ट्रिक कार चार्जिंग पाइलया माहितीनुसार स्वतःचे आउटपुट व्होल्टेज आणि करंट समायोजित करेल आणि अधिकृतपणे वाहन चार्ज करण्यास सुरुवात करेल, जे मूलभूत तत्व आहेचार्जिंग कनेक्शन, आणि आपल्याला प्रथम त्याची ओळख करून घ्यावी लागेल.
८०० व्ही चार्जिंग: "व्होल्टेज किंवा करंट वाढवा"
सैद्धांतिकदृष्ट्या, जर आपल्याला चार्जिंग वेळ कमी करण्यासाठी चार्जिंग पॉवर प्रदान करायची असेल, तर सहसा दोन मार्ग असतात: एकतर तुम्ही बॅटरी वाढवा किंवा व्होल्टेज वाढवा; W=Pt नुसार, जर चार्जिंग पॉवर दुप्पट केली तर चार्जिंग वेळ नैसर्गिकरित्या अर्धा होईल; P=UI नुसार, जर व्होल्टेज किंवा करंट दुप्पट केला तर चार्जिंग पॉवर दुप्पट केली जाऊ शकते, ज्याचा वारंवार उल्लेख केला गेला आहे आणि तो सामान्य ज्ञान मानला जातो.
जर करंट जास्त असेल तर दोन समस्या उद्भवतील, करंट जितका मोठा असेल तितका मोठा आणि जास्त विद्युत प्रवाह आवश्यक असलेला केबल, ज्यामुळे वायरचा व्यास आणि वजन वाढेल, खर्च वाढेल आणि कर्मचाऱ्यांना ते चालवणे सोयीचे नसेल; याव्यतिरिक्त, Q=I²Rt नुसार, जर करंट जास्त असेल तर वीज तोटा जास्त असतो आणि तोटा उष्णतेच्या स्वरूपात दिसून येतो, ज्यामुळे थर्मल व्यवस्थापनाचा दाब देखील वाढतो, त्यामुळे चार्जिंग पॉवर सतत वाढवून वाढवणे योग्य नाही यात शंका नाही, मग ते चार्जिंग असो किंवा इन-कार ड्राइव्ह सिस्टम असो.
उच्च-करंट जलद चार्जिंगच्या तुलनेत,उच्च-व्होल्टेज जलद चार्जिंगकमी उष्णता निर्माण करते आणि कमी नुकसान होते, आणि जवळजवळ मुख्य प्रवाहातील कार कंपन्यांनी व्होल्टेज वाढवण्याचा मार्ग स्वीकारला आहे, उच्च-व्होल्टेज जलद चार्जिंगच्या बाबतीत, सैद्धांतिकदृष्ट्या चार्जिंग वेळ 50% ने कमी केला जाऊ शकतो आणि व्होल्टेजमध्ये वाढ केल्याने चार्जिंग पॉवर 120KW वरून 480KW पर्यंत सहज वाढू शकते.
८०० व्ही चार्जिंग: "व्होल्टेज आणि करंटशी संबंधित थर्मल इफेक्ट्स"
पण व्होल्टेज वाढवणे असो किंवा करंट वाढवणे असो, सर्वप्रथम, तुमच्या चार्जिंग पॉवरच्या वाढीसह, तुमची उष्णता दिसून येईल, परंतु व्होल्टेज वाढवणे आणि करंट वाढवणे याचे थर्मल प्रकटीकरण वेगळे आहे. तथापि, तुलनेत पहिले श्रेयस्कर आहे.
कंडक्टरमधून जाताना विद्युत प्रवाहाला येणाऱ्या कमी प्रतिकारामुळे, व्होल्टेज वाढवण्याच्या पद्धतीमुळे आवश्यक केबलचा आकार कमी होतो आणि विरघळणारी उष्णता कमी होते आणि विद्युत प्रवाह वाढवला जात असताना, विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रात वाढ झाल्यामुळे बाह्य व्यास वाढतो आणि केबलचे वजन वाढते आणि चार्जिंग वेळेच्या विस्तारासह उष्णता हळूहळू वाढेल, जी अधिक लपलेली असते, जी बॅटरीसाठी जास्त धोका असते.
८०० व्ही चार्जिंग: “चार्जिंग पाइल्ससह काही तात्काळ आव्हाने”
८०० व्होल्ट जलद चार्जिंगसाठी पाइल एंडवर काही वेगळ्या आवश्यकता आहेत:
जर भौतिक दृष्टिकोनातून, व्होल्टेज वाढल्याने, संबंधित उपकरणांचा डिझाइन आकार वाढणे बंधनकारक असेल, उदाहरणार्थ, IEC60664 च्या प्रदूषण पातळीनुसार 2 असेल आणि इन्सुलेशन मटेरियल ग्रुपचे अंतर 1 असेल, तर उच्च-व्होल्टेज उपकरणाचे अंतर 2 मिमी ते 4 मिमी पर्यंत असणे आवश्यक आहे आणि त्याच इन्सुलेशन प्रतिरोध आवश्यकता देखील वाढतील, जवळजवळ क्रिपेज अंतर आणि इन्सुलेशन आवश्यकता दुप्पट करणे आवश्यक आहे, जे कनेक्टर, कॉपर बार, कनेक्टर इत्यादींसह मागील व्होल्टेज सिस्टम डिझाइनच्या तुलनेत डिझाइनमध्ये पुन्हा डिझाइन करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, व्होल्टेजमध्ये वाढ झाल्यामुळे आर्क एक्सटिंग्विशिंगसाठी देखील उच्च आवश्यकता निर्माण होतील आणि फ्यूज, स्विच बॉक्स, कनेक्टर इत्यादीसारख्या काही उपकरणांच्या आवश्यकता वाढवणे आवश्यक आहे, जे कारच्या डिझाइनला देखील लागू आहेत, ज्याचा उल्लेख पुढील लेखांमध्ये केला जाईल.
वर नमूद केल्याप्रमाणे उच्च-व्होल्टेज 800V चार्जिंग सिस्टमला बाह्य सक्रिय द्रव शीतकरण प्रणाली जोडणे आवश्यक आहे आणि पारंपारिक एअर कूलिंग सक्रिय किंवा निष्क्रिय शीतकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही आणि थर्मल व्यवस्थापनइलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशनवाहनाच्या टोकापर्यंत बंदुकीची रेषा देखील पूर्वीपेक्षा जास्त आहे आणि सिस्टमच्या या भागाचे तापमान डिव्हाइस पातळीपासून कसे कमी करायचे आणि नियंत्रित करायचे हा मुद्दा आहे आणि भविष्यात प्रत्येक कंपनीने सुधारित आणि सोडवायचा आहे; याव्यतिरिक्त, उष्णतेचा हा भाग केवळ जास्त चार्जिंगद्वारे आणलेली उष्णता नाही तर उच्च-फ्रिक्वेन्सी पॉवर डिव्हाइसद्वारे आणलेली उष्णता देखील आहे, म्हणून रिअल-टाइम मॉनिटरिंग कसे करावे आणि उष्णता काढून टाकण्यासाठी स्थिर, प्रभावी आणि सुरक्षित कसे करावे हे खूप महत्वाचे आहे, जे केवळ सामग्रीमध्ये एक प्रगती नाही तर पद्धतशीर शोध देखील आहे, जसे की चार्जिंग तापमानाचे रिअल-टाइम आणि प्रभावी निरीक्षण.
सध्या, आउटपुट व्होल्टेजडीसी चार्जिंग पाइल्सबाजारात मुळात ४०० व्ही आहे, जी ८०० व्ही पॉवर बॅटरी थेट चार्ज करू शकत नाही, म्हणून ४०० व्ही व्होल्टेज ८०० व्ही पर्यंत वाढवण्यासाठी आणि नंतर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त बूस्ट डीसीडीसी उत्पादन आवश्यक आहे, ज्यासाठी जास्त पॉवर आणि उच्च-फ्रिक्वेन्सी स्विचिंग आवश्यक आहे, आणि पारंपारिक आयजीबीटी बदलण्यासाठी सिलिकॉन कार्बाइड वापरणारे मॉड्यूल हा सध्याचा मुख्य प्रवाहातील पर्याय आहे, जरी सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल चार्जिंग पाइल्सची आउटपुट पॉवर वाढवू शकतात आणि नुकसान कमी करू शकतात, परंतु किंमत देखील खूप जास्त आहे आणि ईएमसीच्या आवश्यकता देखील जास्त आहेत.
थोडक्यात, व्होल्टेजमध्ये वाढ ही सिस्टम स्तरावर आणि डिव्हाइस स्तरावर वाढवावी लागेल, ज्यामध्ये थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम, चार्जिंग प्रोटेक्शन सिस्टम इत्यादींचा समावेश आहे, आणि डिव्हाइस स्तरावर काही चुंबकीय उपकरणे आणि पॉवर डिव्हाइसेसमध्ये सुधारणा समाविष्ट आहे.
पोस्ट वेळ: जुलै-३०-२०२५
