–जर तुम्हाला तुमच्या इलेक्ट्रिक कारसाठी जलद चार्जिंग हवे असेल, तर चार्जिंग पाइल्ससाठी उच्च-व्होल्टेज, उच्च-करंट तंत्रज्ञानासह तुम्ही चूक करू शकत नाही.
उच्च प्रवाह आणि उच्च व्होल्टेज तंत्रज्ञान
जसजशी श्रेणी हळूहळू वाढत जाते तसतसे चार्जिंग वेळ कमी करणे आणि मालकीची किंमत कमी करणे यासारखी आव्हाने येतात आणि पहिले काम म्हणजे पॉवर अपग्रेड साध्य करण्यासाठी मॉड्यूलचा आकार ऑप्टिमाइझ करणे. कारण पॉवरचार्जिंग पाइलहे प्रामुख्याने चार्जिंग मॉड्यूलच्या पॉवर सुपरपोझिशनवर अवलंबून असते आणि उत्पादनाच्या व्हॉल्यूम, फ्लोअर स्पेस आणि उत्पादन खर्चामुळे मर्यादित असते, फक्त मॉड्यूलची संख्या वाढवणे हा आता सर्वोत्तम उपाय नाही. म्हणूनच, अतिरिक्त व्हॉल्यूम न जोडता एकाच मॉड्यूलची पॉवर कशी वाढवायची ही एक तांत्रिक समस्या बनली आहे जीचार्जिंग मॉड्यूल उत्पादकतातडीने मात करणे आवश्यक आहे.
डीसी चार्जिंग उपकरणेउच्च-करंट आणि उच्च-व्होल्टेज तंत्रज्ञानाद्वारे उत्कृष्ट जलद चार्जिंग क्षमता प्राप्त करते. व्होल्टेज आणि पॉवरमध्ये हळूहळू वाढ होत असल्याने, चार्जिंग मॉड्यूलच्या स्थिर ऑपरेशन, कार्यक्षम उष्णता नष्ट होणे आणि रूपांतरण कार्यक्षमतेसाठी अधिक कठोर आवश्यकता पुढे आणल्या जातात, जे निःसंशयपणे चार्जिंग मॉड्यूल उत्पादकांसाठी उच्च तांत्रिक आव्हाने निर्माण करते.
उच्च-शक्तीच्या जलद चार्जिंगच्या बाजारपेठेतील मागणीला तोंड देताना, चार्जिंग मॉड्यूल उत्पादकांना अंतर्निहित तंत्रज्ञानात सतत नवनवीन शोध आणि अपग्रेड करणे आणि त्यांचे स्वतःचे मुख्य तांत्रिक अडथळे निर्माण करणे आवश्यक आहे. बाजारातील तीव्र स्पर्धेत अजिंक्य राहण्यासाठी, केवळ मुख्य तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवून, भविष्यातील बाजार स्पर्धेची गुरुकिल्ली बनेल.
१) उच्च-प्रवाह मार्ग: प्रमोशनची डिग्री कमी आहे आणि थर्मल व्यवस्थापनाची आवश्यकता जास्त आहे. जूलच्या नियमानुसार (सूत्र Q=I2Rt), चार्जिंग दरम्यान करंटमध्ये वाढ झाल्याने उष्णता मोठ्या प्रमाणात वाढेल, ज्यामध्ये उष्णता नष्ट होण्यासाठी उच्च आवश्यकता आहेत, जसे की टेस्लाचे उच्च-प्रवाह जलद चार्जिंग सोल्यूशन, ज्याच्या V3 सुपरचार्जिंग पाइलमध्ये 600A पेक्षा जास्त पीक वर्किंग करंट आहे, ज्यासाठी जाड वायरिंग हार्नेस आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी, उष्णता नष्ट करण्याच्या तंत्रज्ञानासाठी उच्च आवश्यकता आहेत, आणि 5%-27% SOC मध्ये केवळ 250kW ची कमाल चार्जिंग पॉवर प्राप्त करू शकते आणि कार्यक्षम चार्जिंग पूर्णपणे कव्हर केलेले नाही. सध्या, घरगुती कार उत्पादकांनी उष्णता नष्ट करण्याच्या योजनेत महत्त्वपूर्ण सानुकूलित बदल केलेले नाहीत, आणिउच्च-विद्युत प्रवाह चार्जिंग पाइल्सस्वतः बनवलेल्या सिस्टीमवर जास्त अवलंबून राहणे, ज्यामुळे प्रमोशनचा खर्च जास्त येतो.
२) हाय-व्होल्टेज मार्ग: हा एक सामान्यतः कार उत्पादकांद्वारे वापरला जाणारा मोड आहे, जो उर्जेचा वापर कमी करणे, बॅटरीचे आयुष्य सुधारणे, वजन कमी करणे आणि जागा वाचवण्याचे फायदे विचारात घेऊ शकतो. सध्या, सिलिकॉन-आधारित IGBT पॉवर उपकरणांच्या सहनशील व्होल्टेज क्षमतेमुळे मर्यादित, कार कंपन्यांद्वारे सामान्यतः स्वीकारला जाणारा जलद चार्जिंग उपाय म्हणजे ४००V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म, म्हणजेच, २५०A च्या करंटसह १००kW ची चार्जिंग पॉवर मिळवता येते (सुमारे १०० किमीसाठी १० मिनिटांसाठी १००kW पॉवर चार्ज करता येते). पोर्शच्या ८००V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मच्या लाँचपासून (३००KW पॉवर मिळवणे आणि हाय-व्होल्टेज वायरिंग हार्नेस अर्धे करणे), प्रमुख कार कंपन्यांनी ८००V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मचे संशोधन आणि लेआउट करण्यास सुरुवात केली आहे. ४०० व्ही प्लॅटफॉर्मच्या तुलनेत, ८०० व्ही व्होल्टेज प्लॅटफॉर्ममध्ये कमी ऑपरेटिंग करंट आहे, ज्यामुळे वायरिंग हार्नेसचे प्रमाण वाचते, सर्किटचे अंतर्गत प्रतिकार कमी होते आणि पॉवर घनता आणि ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारते.
सध्या, उद्योगातील मुख्य प्रवाहातील ४० किलोवॅट मॉड्यूलची स्थिर पॉवर आउटपुट व्होल्टेज श्रेणी ३०० व्हीडीसी~१००० व्हीडीसी आहे, जी सध्याच्या ४०० व्ही प्लॅटफॉर्म प्रवासी कार, ७५० व्ही बस आणि भविष्यातील ८०० व्ही-१००० व्ही हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म वाहनांच्या चार्जिंग गरजांशी सुसंगत आहे; इन्फिनॉन, तेलाई आणि शेंगहोंगच्या ४० किलोवॅट मॉड्यूलची आउटपुट व्होल्टेज श्रेणी ५० व्हीडीसी~१००० व्हीडीसीपर्यंत पोहोचू शकते, कमी-व्होल्टेज वाहनांच्या चार्जिंग गरजा लक्षात घेऊन. मॉड्यूलच्या एकूण कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ४० किलोवॅट उच्च-कार्यक्षमता मॉड्यूलBeiHai शक्तीSIC पॉवर डिव्हाइसेस वापरा आणि कमाल कार्यक्षमता 97% पर्यंत पोहोचू शकते, जी उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा जास्त आहे.
पोस्ट वेळ: जून-०५-२०२५